第九章 荒芜（1 / 2）

（暂时不要点开，稍后修改）

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1681年2月15日，彻底结束了在阿劳特拉湖畔军事行动的彭远志，一脸疲惫地返回了东海岸的塔城港。在这里，新华夏铁路公司总裁、前执委会委员马万鹏之女马小玲正等着他商议有关塔东铁路的一应事情呢。

话说作为新华夏岛唯一一家涉及到铁路建造、维护、保养及运营的企业，新华夏铁路公司现在在全岛经济格局中发挥着越来越大的作用。特别是在大庆铁路稳定商业化运营后，对沿途棉河、新登两县的经济简直就是决定性的！

新登县——去年年中成立，下辖新登镇、新莱乡、芝麻乡、驼峰乡、新兴乡、莱曲乡、曼扎乡七个乡镇，人口已经突破了二万九千人——以农业经济为主，因为气候干燥、光照强烈、温度很高，故与南边的棉河县类似，县境内有大片的棉花种植区，每年都出产海量的皮棉。

除此之外，新登县这些年积极发展旱作农业，境内芝麻、花生、高粱等作物的产量也不少，沿河兴建的灌溉果园更是很多，每年都出口包括西瓜在内的大量商品到棉河港，供在那边生活的大量产业工人、官员、军人、商人们消费。

因此，新登县的经济好坏当真是和大庆铁路息息相关的。没有这条铁路，新登县的各种农产品可就只能烂手里了，瓜果运不出去，驼峰牛运不出去，花生芝麻运不出去，棉花更运不出去。要知道，在新华夏岛西海岸的中部和南部，因为近海珊瑚礁密布，水浅淤塞的原因，只有棉河口附近一处地方适宜修建大型港口（但也需时常清淤），供大型船只进出。因此，整个中南部西海岸的诸多县乡的各类产品，基本都只能从棉河港运出，同时从外界输入的各类日用品、劳动工具、机械设备、武器弹药等物品，也只能通过棉河港输入，所以从这里便可看出大庆铁路的重要性以及整个大庆盆地的居民对这条交通动脉的依赖。

在新登县北边，今年还将设立庆阳、忠武两县。其中前者下辖庆阳镇、北平乡、曼达乡（位于后世曼达贝小镇附近）、雷武乡（位于后世贝雷武小镇附近）、通远乡五个乡镇，人口亦是不少，接近一万三千人，多数从事旱作农业，当然在河流附近，也有许多棉田、稻田或果园的存在，只不过规模没新登县那么大罢了。

而在更靠北一点的忠武县，则下辖忠武镇、安察乡（后世安察卢瓦小城附近）、宾达乡（位于后世安宾达小镇附近）、沼口乡（位于后世坦布胡拉努小镇附近）、红河乡（位于后世贝萨兰皮小城附近）五个定居点，人口不如南部那么多，但也妥妥地破了一万人。

如果再算上棉河县接近四万的庞大人口数量的话，这大庆盆地四县的人口密度在新华夏岛绝对是很高的，怪不得在很多年前就集中了全岛几乎一半的人口呢，确实厉害。出现这种情况，自然是和当地的农业条件较为适合棉花种植有关，同时也是因为这里更为干燥，蚊虫不易繁殖，受疟疾的侵害较少的缘故，这在热带地区从来都是一个很重要的考量因素。毕竟，官老爷们可不想自己千辛万苦才弄来的人口大面积得了疟疾病死了，如同荷兰人在巴达维亚、福建人在台湾那种被疟疾“屠杀”的情况，东岸人是万万不能接受的。因此，各方面综合考量下来，大庆盆地在多年来就一直是安置移民的首选之地，直到蔗糖牛市的到来以及东海岸的大面积开发，才缓缓告一段落。谷

但即便目前政策已经转向了，可西海岸的富饶、发达却已经成为了事实，这就给了大庆铁路以极大的盈利空间。再加上沿途有线电报业务的收入，这条铁路居然就在很多人的不看好之下那么一路持续运营了下去，且还保持着一定程度的盈利，这令实际主导着这条铁路经营的马小玲获得了很多人的赞誉。

而现在，马小玲这位女强人又将目标转到了塔东铁路上面，准备着手修起新华夏岛的第二条铁路干线。而说起塔东铁路，这对很多人来说其实也不陌生了。曾几何时，这条路线就差点成为新华夏岛的第一条铁路，当时新华夏岛方面先后考察过在大庆盆地和塔城港一带修建铁路的可行性，只不过后来发现大庆铁路的好处实在太多所以没选择塔东铁路罢了。现在大庆铁路已经正常运行多年，新华夏铁路公司身上的债务负担有所减轻，新华夏开拓队政府的收入也随着各种热带产品的出口繁荣而大大增加，因此修建塔东铁路的条件已经成熟，大不了再从银行那里贷点款子罢了，当然这首先需要召开股东大会。

而说起新华夏铁路公司的股权结构，那绝对是非常复杂的。目前，经过多次增资扩股、定向增发以及所谓的引入战略投资者，现在这家执新华夏岛铁路交通事业之牛耳的公司，已经没有任何一家拥有绝对控股权了。其中占股最多的还是国家铁道总局，大约占了30%的股份，其次是新华夏开拓队政府，占股25%的样子，然后分别是东岸公司20%、南铁公司10%，剩下的大约15%则分散在大量的普通自然人投资者手中。其中该公司总裁马小玲一