第585章 变革时代（1 / 2）

恩斯特和卡尔亲王透露了一下关于黑森省铁路建设的意见，不过这个想法，目前还是没有办法实施，不要看黑森省铁路只经过黑森省然后连接施瓦本行省，但是其工程难度绝对是东非所遇到过最高的。

因为其所经过区域是东非降水最充沛的地区，而且从加丹加高原向刚果盆地过渡，地势落差很大，这也给铁路修建增添了难度，而且区域内湿地和森林密集，要克服的困难也更上一层楼。

所以恩斯特对卡尔亲王说道：“要修建这条铁路，所遇到的困难绝对是东非铁路建设有史以来最严重的，我估计没有上万伤亡，估计很难完成，所以对这条铁路的规划建设要慎重考虑。”

卡尔亲王也是很认同这一点，这个时代在热带雨林修建如此长的铁路还没有先例，当然，黑森省在刚果盆地东缘，其环境倒不至于和刚果雨林腹地相似，因为黑森省还有下半面积的山地和高原，所以黑森省铁路要克服的困难主要还是地势和地形。

恩斯特接着说道：“还有您提到的北方铁路延伸段，我也是有这个意向，但是这几年肯定不会考虑，未来肯定是要和中央铁路实现联网的。”

恩斯特所以想很简单，黑森省铁路完成后，那中央铁路就完成了四通八达中的“四通”，但是之前中央铁路和北方铁路完全是两个独立的部分。

而黑森省铁路建设后，北方铁路向西就可以和黑森省铁路连接，使中央铁路和北方铁路实现交汇联网，有利于加强东非各地之间的联系。

不过恩斯特可不止想到这一点，北方铁路和前世英国修建的乌干达铁路很相似，但是没有乌干达铁路长，未来北方铁路如果和黑森省铁路联网。

那可以同时向北方，阿赞德高原开辟一条北支线，用来使得后世中非共和国和东非交通融为一体。

这样所谓的北方铁路也就能更加名副其实一些，之前东非还没有如今这般国土面积的时候，称为北方铁路无可厚非。

现在北方铁路在东非庞大的国土上，已经变成了“东北”铁路，北方铁路显得有些名不副实。

当然，这只是恩斯特的个人想法，卡尔亲王却也有自己的一番想法，他对恩斯特说道：“你刚才所说确实很有道理，看来目前东非对于北方铁路建设的需求不大，我本来不好强求，不过锡格马林根现在在乍得殖民，只能通过东非境内，你也是知道这一点的。”

卡尔亲王说到这里，基本上意图也就差不多显现出来了。

东非对于北方铁路不重视，但是锡格马林根却需要这条铁路来为锡格马林根殖民事业添砖加瓦。

因为锡格马林根在大西洋沿岸没有出海口，一众人员和物资都需要通过东非本土再运往乍得，而北方铁路现在只算是半段，这极大增加了锡格马林根的殖民成本。

从蒙巴萨到乍得，距离长达两千多公里，而人员和物资往来需要差不多三个月时间，这三个月时间的吃喝拉撒都在东非境内。

这是现实因素，而锡格马林根还要考虑未来发展因素，和在欧洲不同，欧洲锡格马林根最大的倚仗自然是德国，而非洲这一亩三分地上，根本不可能存在超过东非的强国。

所以锡格马林根的未来一定是要和东非绑定在一起的，而如果北方铁路可以延伸到乍得，那锡格马林根和东非的关联自然更加紧密。

“当然，我知道这有些强人所难，毕竟铁路建设，尤其是上千公里的铁路建设，对于任何一个国家来说都不是小工程，只不过北方铁路对锡格马林根确实重要，这一点你应该十分清楚，所以东非要是有意愿修建北方铁路的话，到时一定要事先通知我们，我们也好出出力。”卡尔亲王有些惋惜说道。

其实卡尔亲王心里也知道，恩斯特肯定是要对北方铁路进行进一步建设的，毕竟阿赞德高原，大湖区，尼罗河盆地都需要这条铁路来带动东非北方经济的发展，当然还有巩固国家安全的考虑。

所以这次才提及北方铁路，探一探恩斯特的口风，要是说以前，卡尔亲王肯定没有这样的野心。

但是他在东非待了已经大半年时间，越是了解东非，就越是激发了他心中的殖民热情。

在东非他受到的震撼越多，也就越对乍得殖民地寄予厚望，不说变得和东非这样，哪怕只发展成东非二十分之一的国力，那也比罗马尼亚那一亩三分地潜力强的多。

今年卡尔亲王在东非最大的行程就是搭乘火车，沿着中央铁路对东非的建设进行考察。

先不说东非发展如何，单单是三千多公里的旅程就让他大开眼界，他了两个星期时间才从达累斯萨拉姆港抵达东非最南边的新汉堡港。

中间在姆贝亚，哈拉雷等城市停留过，现在内陆地区发展已经和欧洲一些落后地区不相上下，当然，所指的落后地区就是罗马尼亚，罗马尼亚唯一可以比东非内陆强的无非也就是人口密度大。

而东非内陆都是如此，更不用说已经可以和欧洲绝大多数国家相比较的东部地区，除了地广人稀以外，没有什么太大区别。

而且真要论地广人稀，沙俄，美国和东非国情差不多，东非如果算上黑人，人口也有五千万之众，而沙俄人口是