第二百八十四章 奥拓（1 / 2）

一个城市的人口是该城市发展的重要指标，但和城市是否发达并不能完全扯上关系，就比如当今时代印度，远东帝国的城市，其城市发展主要依托庞大的内陆市场而形成。

毕竟衣食住行这些刚需是不可能改变的，上亿人口的市场和千万人口的市场差别巨大，更不是百万人口乃至更少人口市场可以碰瓷的，这也是欧美列强对印度和远东帝国如此贪婪的原因。

在提尔皮茨和亚伦说话间，一辆汽车从街道上驶过，东非作为世界汽车生产大国，所以提尔皮茨对于姆贝亚市有汽车并不感觉意外，之前在达累斯萨拉姆等地就见过不少。

“刚才的汽车好像我在市面上没有见过，看起来很不错！”提尔皮茨说道。

“那是东非的公务车，一般只有政府人员才能乘坐，所以并不对市场销售，不过也并不是不能买到，只不过一般人消费不起。”亚伦说道。

“它是什么牌子？如果可以的话我也想整一辆到德国去。”

“奥拓（托），仅次于皇冠，皇冠一般只有真正的大人物才能有机会乘坐。”

这个奥托实际上就是上一代黑兴根亲王，恩斯特爷爷的名字，像黑兴根省会就是奥托市（原比勒陀利亚），当然，在远东帝国被翻译为奥拓，恩斯特记得前世远东帝国就有这个牌子，而且“拓”有前进，发展的喻意，符合东方大国人的审美，而在其他地区用奥托这个人名也符合欧洲传统，像什么法拉利，本茨都是创始人的名字罢了。

值得一提的是目前本茨就负责黑兴根财团在德国的汽车生产业务，“奔驰”这個牌子也自然而然的产生。

至于亚伦说的皇冠这个牌子，提尔皮茨也听说过，当年东非就给一些欧洲皇室送过这个牌子的汽车，包括威廉二世也有一辆，只不过威廉二世更喜欢国产车，所以他的皇冠汽车放在车库里，但是这并不能妨碍黑兴根财团对很多德国车企的控股。

如果可能的话提尔皮茨本人当然也想要一辆皇冠，但该车太贵了，且有产量相当低。

“我觉得刚才那辆奥拓如果能在市面上出口，销量应该不错，他的外形设计让人眼前一亮。”

作为公务车，奥拓设计上偏稳重，这对于政治人物很有吸引力。

亚伦说道：“其实也就是外观不错，实际上内部体验并没有比市面上其他车辆强太多，不过以后有出口版本的话，可能会对内部进行改进。”

作为奢侈品，欧美汽车的装饰相当豪华，而在东非对汽车的判定有很多区别，即便现在东非汽车产量也不多，但是东非对汽车的定位分为寻常消费品和奢饰品两种。

这也体现了东非政府的野心，那就是将汽车向东非平民阶层推广，这个计划在19世纪看起来疯狂，但对于恩斯特而言，非常合理，毕竟在前世汽车就是一种在正常不过的出行工具。

当然，东非在大力发展汽车的同时，也没有放弃对电车的研究，前世电车研究实际并不比汽车时间晚多少，只不过前期全世界汽车都少，世界石油能源充足，但是随着工业和汽车数量极速增加，石油危机影响，人们才不得不在21世纪重新把电车翻出来研究，但是这中间可是浪费了近百年的时间，严重阻碍了电车的发展。

所以东非能在全世界其他国家全部转向油车研发的时候，保留电车研发，这对于未来东非发展是有好处的。

而且电车应用场景很广泛，在恩斯特看来前世的电动车，动车，新能源汽车都属于电车，包括现在的有轨电车同样如此。

恩斯特可以说已经把东非下个世界科技的发展方向安排的明明白白，只要不发生德国那样人才和科技因战败而外流的情况，恩斯特埋下的这些种子成长出来的果实，足够未来东非吃个上百年时间。

当然，就目前而言，东非政府的汽车普及计划还任重道远，就拿如今东非国内的汽车产销模式而言，和国外有着巨大区别。

不过这种差异并不会阻碍东非汽车产业发展，前世苏联实行比东非更彻底的计划经济，也能达到和欧美国家差不多的汽车保有量，东非自然也能做到。

苏联汽车产业所欠缺的是对市场需求的迟钝反应，毕竟苏联汽车厂生产什么车辆，苏联人就只能享受什么车辆，而不是苏联人需要什么车辆，苏联汽车厂生产什么车辆。

这一点东非还是可以避免的，毕竟东非汽车生产由两大块组成，黑兴根财团和国有企业，黑兴根财团作为彻头彻尾的私有资本，其旗下汽车品牌生产和国际是完全共轨的，并且覆盖和参与了很多国外的汽车生产厂家，可以将数据反馈给东非的国有企业。

作为海军人员，提尔皮茨终究没有对东非的汽车给予太多关注，东非一直是汽车生产大国，世界第一辆汽车就是东非生产的，而且东非在国际市场销售的汽车品牌就不少，只不过这并不能反映东非国内汽车产业的生产情况。

而东非政府自然也不可能向提尔皮茨这个外人展示东非汽车工业发展的机密，汽车并不仅仅是一种载具，同时也和东非军事，交通，产业发展有着密切联系。

尤其是东非军方大量装备汽车的情况下，这在全世界军队里都是相当超前的。