第二百八十八章 经济状况（1 / 2）

侧重的数据标准不一样，得出的结论也不一样，但是不管怎么排，东非稳坐前五的位置，至于沙俄总量虽然比东非高，但在恩斯特看来两国对比，沙俄已经远不如东非，尤其是东非人口飞速增长的大趋势下，沙俄的人口优势也会被东非所替代。

毕竟沙俄人口多，可波兰，乌克兰，中亚等国土并不稳定，国内民族众多，矛盾突出，这些人口甚至会在战争时期起到负面效果。

沙俄的百万“灰色牲口”看起来压迫感十足，但是以东非如今的人口总量，也可以比较轻松的组建上百万的军队，同时东非没有沙俄那样恶劣的地缘环境以及突出矛盾，所以东非才能大力发展经济，并且有信心在下个十年里对沙俄实现全方位的反超。

实际上在未来，东非政府的重点任务就是弥补和先发国家之间在科技文化领域的差距，在补足这个短板之后，东非几乎处在不败之地。

这并不是说东非如今的科技文化发展水平比较差，恰恰相反，东非科技文化领域正在迅速实现对欧美国家的追赶。

在19世纪末，东非国内的科技领域突破已经并不逊色，只不过因为体制和政治原因，东非培养的人才在国际社会并不活跃，这就很容易让人忽视东非教育和科技领域的发展情况。

很多人才被东非政府或者科研机构圈养，其中最典型的就是电力，内燃机领域，东非是同美，德两国一样的佼佼者，但与之相对，东非在这两个领域的科研人员在国际社会上比较默默无闻。

当然，不可否认的一点，在最前沿的基础理论人才方面，东非和世界其他大国差距依旧显著，但随着时间推移，类似人才也会随着东非高等教育质量提升而涌现。

……

随着人口数据的公布，东非的高层们对于东非的发展有了更清晰的认知，人口代表着市场和劳动力，摸清人口数据，有利于政府制定未来发展的政策。

随后，则是国家计委公布的东非在1900年的工业数据情况，思维特做了比较详尽的汇报。

“截止到去年，我国的钢铁产量已经突破三百二十万吨，生铁产量一百九十万吨，煤炭产量三千多万吨，实现了钢铁产业的跨越式发展，在全世界也处在前列。”

虽然没有其他国家的具体数据，但东非政府也能大概判断东非钢铁产业处在世界前列，因为目前东非钢铁产业已经实现了一次技术更新，和世界其他大国无明显的技术差距。

事实上也是如此，在1900年，东非钢铁产量只落后于美，德，英三个国家，其中英国排在第三，产量接近五百万吨，而东非排在第四，第五是沙俄，只有两百多万吨。

东非的钢铁产业发展离不开东非交通等基础设施建设的飞跃发展，交通建设本身就对钢铁等基础原材料有着巨大需求量，而交通发展又为钢铁产业整合提供了条件。

就比如阿平顿铁路的修建，使得东非西南部的铁矿为布拉瓦约的钢铁厂提供了新的原材料产地，使得布拉瓦约的钢铁产量进一步提升。

“1900年，我国铁路总里程达到了九万公里，是全世界仅次于欧，美的第三大铁路网。”

这個数据超过了计委的计划，但也没有达到铁道部所说的十万公里水平，不过依旧能反映东非铁路建设上的突飞猛进。

在铁路领域，如果是单个欧洲国家自然无法和东非相比，但东非国土面积一千三百多万平方公里，比整个欧洲面积还多出将近一个印度的面积，所以东非虽然坐拥世界第二大铁路网，但密度上远远不够。

而与欧洲相比，美洲的铁路建设更是排在世界第一，其中美国和加拿大的铁路都不少，美国更是世界铁路里程排在第一位的国家，总里程已经达到三十万公里，单单是美国一个国家的铁路就已经可以和整个媲美，而美洲还有加拿大，墨西哥等国家，尤其是加拿大丝毫不比欧洲国家差，达到近三万公里。

而且美国铁路依旧处在飞速发展阶段，在巴拿马运河开通和汽车普及之前，铁路依旧将是美国东西海岸之间货物运输的主要方式。

所以东非想在铁路里程上超越美国是不太可能，恩斯特也没有这个想法，不过这改变不了东非铁路总里程已经位居世界第二这个事实，而国土面积第一的沙俄只有五万公里左右。

东非铁路的发展是推动钢铁产业扩张的一个重要因素，同样的还有船舶制造，公路，桥梁等交通发展都极大推动了本国高铁产业的发展。

“纺织业也得到了巨大发展，我们的纺织业和1890年相比，产量翻了将近两倍，同样处在世界前列，已经成为世界第二大棉花生产国，这为我国纺织业发展提供了基础的原材料，同时大量出口欧洲等地区。”

东非发展纺织业有着天然优势，因为东非国内大部分区域都适合棉花种植，包括刚果盆地的基桑市，都是重要的棉纺织业中心之一，而南非战争之后，东非还从葡萄牙人手里接手了大量棉花棉花种植园。

不过除了满足国内需要，东非棉花主要还是出口给德国等中东欧国家市场，其中德国棉纺织业飞速发展，而德国又不是主要棉花产区，所以东非就成了德国主要棉花供应国，