第1230章 水权（1 / 2）

不过这个百花齐放仅限于大湖沿岸城市，而并不能覆盖到整个大湖区，对于东非政府而言，大湖区是粮食生产基地，所以不能为了工业发展而牺牲太多的农业用地。

另一方面，东非未来产业结构的格局显然依旧会以沿海和中部地区为主，违背经济发展规律显然是不可持久的。

而并不处于沿海的中部区域之所以特殊，在于行政，资源，交通三点上，首都莱茵市在中部，这一点不需要多说。

矿产资源上中部地区仅次于南方，但是中部地区却没有水源这个短板，并且气候优良，工农业基础良好，这一点也是南方地区所缺乏的。

交通上，东非的铁路，公路和运河交汇点就在中部，东非全国两大铁路枢纽分别是新法兰克福市和莱茵市，同时也是两大公路枢纽，同时中部又是东非运河的中段，承接着东非东西沿海地区。

而未来，中部地区还将成为东非国内航空业的核心枢纽，可以说除了海运以外，中部的交通极其发达便利。

这一点从中部地区的城市就可以看出来，姆贝亚市，哈拉雷市，新法兰克福市，布拉瓦约市的经济排在东非全国前十，而莱茵市，卢萨卡，基桑市，太特市等城市发展也比较迅猛，而中部的小型工矿城市更是多如牛毛。

在早期工业化阶段，东非中部的经济体量可以说十分惊人，几乎占据了东非经济的小半壁江山，尤其是重工业领域，当然，随着海运成本进一步压缩，资源枯竭等情况的到来，中部经济未来势必会受到冲击。

不过中部经济的未来也不值得担忧，东非的高兴产业对中部的布局也是比较早的，诸如姆贝亚市，莱茵市是东非典型的科教型城市，而新法兰克福市和基桑市等城市则是典型的轻工业城市。

从产业布局上来说，中部的产业是比较合理健康的，至少不会出现以后德国鲁尔区那种情况。

而中部的资源枯竭问题，顶多涉及到一些小型工矿业城镇，如今东非对中部矿业的开发也有几十年的历史，势必会导致一些小型矿区提前枯竭。

这些矿区城镇的虽然前途堪忧，但是也并非一无是处，其遗留下来的资产也不少。

就拿东非全国铁路来说，中部区域最为密集，东非二十多万公里铁路中，很多都是为这些矿区建设的，其遗留的建筑，设备等等更是不计其数。

而“四五”期间，东非政府的一个重要工作，就是引导中部地区，尤其是波西米亚和洛林两省，积极开发其他产业，摆脱重工业依赖性，多元化发展。

……

莱茵市。

思维特正在向恩斯特汇报大湖区的工程建设情况。

“目前大湖区的一系列前期工作进展顺利，开工建设改造的港口总计十三处，同时部分公路和铁路线路正在进行调整。”

“最重要的水电设施建设，也顺利开展，建成后，我国北部地区的水资源调配能力将进一步提升。”

“尤其是尼罗河盆地的尼罗河行省，图尔卡纳湖为核心的图尔卡纳省的用水问题将大为缓解。”

图尔卡纳省和尼罗河行省的水资源情况截然相反，尼罗河行省是越靠北的地区越缺水，一直到苏丹的沙漠地带为止。

本站域名已经更换为 。请牢记。 而图尔卡纳省则是越往南越缺水，图尔卡纳省可以分为两部分，一个是前世埃塞俄比亚区域，一个则是前世肯尼亚北部地区。

埃塞诶比亚高原区域降水丰富，而前世肯尼亚北部地区的降水情况，也就比索马里沙漠好上一点。 这一点从图尔卡纳湖就可以看出来，其水源主要来自于发源自埃塞俄比亚高原的奥莫河，这条河流自北向南流入图尔卡纳湖。

所以在图尔卡纳省，河流也多发源于埃塞俄比亚高原区域，少部分则来自于东非高原，就比如同样注入图尔卡纳湖的特克威尔河。

思维特接着说道：“我们对于大湖区水资源的开发，将缓解两地的干旱问题，并且以此改造当地生态和气候，极大增强两地的宜居性。”

“东非高原和埃塞俄比亚高原两座水塔的利用，让我们对北部地区的农业和工业开发化为现实。”

对于东非而言，北部地区开发最基础的问题就是水资源的利用和开发，这一点比南非地区更甚。

毕竟东非北部就是世界上最大的撒哈拉沙漠，其中前世南苏丹和索马里以及肯尼亚，这些东非区域都受到沙漠的威胁。

而其中最典型的就是属于萨赫勒地带的东非尼罗河行省，东非其他地区，就比如阿赞德高原虽然也和撒哈拉沙漠接壤，可撒哈拉沙漠也不可能顺着地形爬过来。

而尼罗河行省就大不一样了，它本身以盆地地形为主，虽然北部有科尔多凡高原作为屏障，但是也有缺口，容易受到沙漠威胁。

因为当初恩斯特为了苏丹的石油资源，所以尼罗河行省向前世北苏丹区域内扩张了不少领土，而这其中大部分都以热带沙漠气候为主，最典型的就是位于尼罗河沿岸的杰济拉市，都快突出到苏丹行政中心喀土穆了。

当然，这是夸张的说法，毕竟杰济拉市距离喀土穆的直线距离都有将近二百公里。

恩斯特说道