第1266章 富瓦河水库（1 / 2）

四人在莱茵市游览，透过车窗，市区的风景一览无余。

“东非目前处在经济高速发展阶段，秩序稳定，却又充满活力，有两座工业区，一座在富瓦河水库南侧，一座在城市西北。”

“你们初到莱茵市的时候，经过的就是西北工业区，那里依托铁路，公路交通的便利和发达建设，很多重工业就位于西北工业区，方便原材料和商品的运输。”

“富瓦河工业区，则依托富瓦河水库建设，富瓦河水库面积将近八十平方公里，蓄水量大约十七亿立方米，可以保证整个莱茵市的用水需求，”

“莱茵宫就建设在这座大型人工湖不远的地方，不过是在水库的上游，富瓦河水库是依托伦塞姆富瓦河所建。”

“帝国通过建设富瓦河大坝截断了伦塞姆富瓦河，利用此处低洼的地形，经过长达七年的人工改造，最后形成了富瓦河水库。”

当然，马克西姆皇子没有介绍富瓦河水库建设期间，其主力基本上都是黑人劳工。而今富瓦河水库屹立在加丹加高原上，这里却再也见不到建设这座水库的黑人奴隶了。

阿列克谢惊讶的说道：“富瓦河水库原来是这座大湖的名称，之前，我们还以为这是一座天然湖泊呢！”

马克西姆说道：“东非的天然大湖不少，尤其是三大湖都是自然形成的世界巨型湖泊，比美国的五大湖也不遑多让，更难能可贵的是这三座大湖都是淡水湖泊。”

东非三大湖也就是大湖（维多利亚湖），索伦湖（坦噶尼喀湖），马拉维湖（或尼亚萨湖）。

随着东非的开放，三大湖在全世界的知名度也日益攀升，世界地图也因此做了很大调整。

而造成这种情况的主要原因是上个世纪，东非在东非高原上的扩张，打断了原本欧洲冒险家对非洲腹地的探索之路。

直到东非正式开放之后，关于三大湖的数据才正式由东非政府向外界流出。

这其实并不奇怪，上个世纪中期，欧洲人对非洲的探索进度相当慢，在东非之前，也仅有个位数的冒险者深入。

马克西姆接着说道：“在这三座大湖面上，富瓦河水库就犹如大象面前的蚂蚁，而我们对富瓦河水库的开发，也是巧妙借助了当地的地形特点。”

“在东非对这里进行改造之前，伦塞姆富瓦河两岸就是一处天然的河谷地形，而且刚好在中段形成一座适合水库建设的区域，他的上游和下游河道其实都比较窄。”

“我们只建设了一座三百米的混凝土大坝就将他拦腰截断，这座水坝同时承担发电功能，尤其是在雨季，发电量极大，可以保证全市全年供电量的稳定输出，在雨季还能通过电网支援周边的其他工业城市，比如新法兰克福，卡布韦，或者北部铜矿带城市的用电需求。”

莱茵市的雨季是比较漫长的，长达半年之久，而旱季其水量也不会减少，这主要和伦塞姆富瓦河的走向有关。

伦塞姆富瓦河主要呈南北走向，由北部雨林气候区域，流向草原气候区域，而莱茵市正好介于二者之间。

所以即便是莱茵市的旱季，上游地区的雨水也可以保证伦塞姆富瓦河的水量充裕，尤其是在建设富瓦河水库这一些水利调节工程之后，更是保证了莱茵市用水和用电的稳定性。

本站域名已经更换为 。请牢记。 而且当初东非选定这里作为东非首都的原因，还在于两岸地势要高，即便是雨季，河水也不可能对两岸造成威胁。

马克西姆打趣道：“富瓦河水库，应该也算是莱茵市自己的‘海’了，现在富瓦河水库的面积就比莱茵市的建成区还要稍微大一点。”

“周末的时候，很多市民会选择到库区游玩或者钓鱼，从莱茵宫的高处也可以看到富瓦河水库，皇家园林也是依附富瓦河水库打造出来的。”

“富瓦河水库的东面还有南面，也有大量未开发的森林，南面除了伦塞姆富瓦河的下游以外，还有通往太特市以及欣代，克利马内市的铁路，算是莱茵市的出海通道之一。”

自从东非铁路网基本形成以后，东非内陆对达累斯萨拉姆港的依赖大大减少，就拿莱茵市来说，最快出海通道就有达累斯萨拉姆市，克利马内市，欣代市，罗安达市，本格拉市，洛比托市，卡宾达等等。

这些东非港口城市里的后起之秀，都有直达莱茵市的列车，极大减少了莱茵市对达累斯萨拉姆市的依赖。

这也是达累斯萨拉姆市最近几年发展相对乏力的原因之一，不过东非对此是乐见其成的。

这恰好证明了东非交通建设的成就，毕竟路线越多，枢纽城市数量也就会增加，原本交通枢纽的地位和重要性也会随之下降。

不过达累斯萨拉姆市的条件摆在那里，即便是“衰落”，也只是相对而言，不是达累斯萨拉姆市发展慢，而是其他港口城市发展太快。

在这方面，蒙巴萨的条件就好太多了，到目前为止，蒙巴萨依旧是北方铁路唯一出海通道，而北方铁路的加蓬段，建设进度比较缓慢，估计还要两三年后才能正式完工，让北方铁路正式成为连接两大洋的东非国家铁路干线。

加上蒙巴萨的金融属性，这些年极速增加，蒙巴