第1306章 美国参战（1 / 2）

1917年到1918年是国际风云震荡的两年，本来就处在一战这个档口，而苏俄的建立是丝毫不逊色于一战的历史大事件，到了1918年，又有一件事的发生，给本就激昂的国际局势又添了一把火。

1918年3月，在英国的积极拉拢下，美国终于急赶慢赶的正式向同盟国宣战，刚刚失去俄国这员大将的协约国瞬间被注入一针强心剂。

在莱茵市，东非政府再次展开了激烈的讨论。

东非财政部长罗根斯说道：“美国加入协约国，这显然也在情理之中，从经济层面上来说，从战争爆发到现在，美国已经成为协约国最大的债主，如果协约国战败，那美国必然将面临协约国阵营无法偿还贷款的风险。”

“这显然是美国政府和企业所不能接受的，如果协约国战败，那美国人不仅不能从战争中大捞一笔，反而会血本无归。”

“这可能引发美国国内企业的破产危机，从而引发全国性的经济危机，大量失业工人可能对美国政权造成比不参战更加严重的后果，所以美国已经被英国绑死在战车上。”

东非虽然也是协约国的债主，但是东非和美国毕竟不同，最重要的一点就是东非和同盟国的利益往来的规模比美国要大得多。

这就让协约国和同盟国的输赢并不足以在经济上对东非产生决定性影响。

更何况从1917年以后，东非已经开始大规模撤出欧洲市场，将精力转向攻克南方国家市场，并且致力于培养自己的经济势力范围。

而且，东非的贷款审核显然对欧洲国家不够友好，其中最典型的就是之前东非和俄国的贸易，俄国的国家信用在东非这里几乎为零，两国贸易甚至通过以物易物的方式来结算。

当然，东非金融业的不发达也是事实，开放自由市场也就不到十年时间，民间资本十分薄弱，政府过度干预等等，这使得东非金融业发展十分缓慢，唯一的好处估计就是比较稳健。

毕竟金融业是大鱼吃小鱼的游戏，东非的金融业无论如何也不可能是其他老牌金融强国的对手，所以初期东非政府必然要干预金融市场，维持本国“鱼池”的稳定。

反之美国的大小金融机构相对于东非几乎没有门槛，而美国政府也缺乏对自由市场监管，大量美国金融机构，企业乃至美国政府向欧洲发放了大量战争债券。

除此外，还有一个不可忽视的因素，那就是美国在金融领域和欧洲有着广泛联系，这是东非所无法相提并论的。

在开放市场之前，东非和欧洲各国的金融合作，几乎限制在政府层面，而美国的企业，金融机构发展时间长达数百年，甚至本身就有欧洲金融背景，尤其是英国这个原宗主国，它的金融业和美国本身就有一定程度上的融合。

这就导致美国有一定实力的企业和金融机构，几乎都有自己和欧洲联系的渠道。

同时也代表着美国政府不可能阻止美国企业和金融机构和欧洲的直接联系，当然，美国政府显然也没有这种打算。

这就使得贪婪欧洲财富的美国企业和金融机构，几乎是不择手段的向欧洲各国放贷。

而在工业资本领域上，美国企业也无法抵抗住欧洲市场的诱惑，因为在战争初期，美国的准备不足，这使得东非工业品在欧洲两大阵营中大行其道。

看着东非在欧洲赚钱，美国人怎么可能不眼红，所以这就进一步激发战争中后期美国人同东非对欧洲市场的竞争。

至于为什么是欧洲，原因很简单，那就是欧洲的消费能力强，积累雄厚，可以说欧洲以外的市场，加在一起也才难以和欧洲市场比较。

自从大航海时代以来的数百年间，世界上的财富毫无疑问的大部分都流入欧洲，要不然欧洲也不可能支撑起五个顶级列强（英法德奥俄）的存在。

而美国想进入欧洲市场，他又面临着英法两国的限制，这一点和东非不同，东非和欧洲的贸易路线比美国多出了好几条（包括陆地贸易线路），而美国因为位置原因，和欧洲贸易绕不开英法两国。

当然，俄国的西伯利亚铁路是一个选择，但是铁路显然无法和海路竞争，更何况西伯利亚铁路十分漫长，途中气候恶劣，维护成本高，容易发生故障，俄国铁路系统效率低下等等原因，这就导致除了日本和远东帝国以外，很少有国家重视西伯利亚铁路这条贸易通道。

反观东非和同盟国的最重要陆地贸易大动脉，柏林—巴格达—巴士拉铁路，长度只有西伯利亚铁路的三分之一，而且气候条件比西伯利亚沿线要好得多。

不过，随着奥斯曼参战，目前这条交通大动脉也已经停摆，在去年年末，英国人从波斯出兵，直接杀入了奥斯曼帝国南部的波斯湾领土。

总而言之，美国在对欧洲贸易的地理条件上是很难同东非竞争的，当然，美国也不是没有优势，毕竟北大西洋航线有利于美国和协约国间的贸易。

而英法两个协约国核心国家，本来就是北大西洋沿岸国家，再加上英国人的阻挠，这使得想大发战争财的美国企业家们只能不断加大和协约国的之间的贸易。

可以说，这四年来，美国和协约国，尤其是英