第一百三十四章 道路（1 / 2）

利用休战的闲暇时间，东非殖民地对境内的道路进行了加固。

一穷二白，那不是说着玩的，其他国家想要进行工业化，至少有农业时代家底的积累，要么背后有大国支持。

道路，桥梁，农业灌溉系统，甚至运河……这些东西其他国家和发展起来的殖民地至少有百年的积累。

而东非在殖民者到来东非之前，真的是啥也没有，连泥巴路都是东非殖民地自己开发出来的。

东非的道路交通情况可想而知，一场雨后，就变的泥泞不堪，好在东非草原地形平坦开阔，道路修筑并不困难。

奋战在东非修路大军一线的，就是那些土著俘虏，东非殖民地政府则负责监工。

十几万人，同时奋斗在修路的一线，虽然工具简陋，但凭借人数优势，东非的道路还是以肉眼可见的速度暴涨。

东非殖民地的伙食对于土著来说，也不算差，高盐高油，保证其每天力气十足。

食物份量自然不多，但比其靠狩猎为生稳定，加上东非殖民地那些野生动物时不时给这些土著加餐。

每天高强度工作的土著，不仅没有累趴下，反而显得比以前更精壮。

这个时代，不管是不是殖民地，用人干活，那都是往死里用，尤其是欧洲以外的地区。

像苏伊士运河开发，美国两洋铁路修建……都是建立在森森白骨之上的，这些工程不仅劳动强度大，而且为了节约成本，大多数劳工的伙食极差，口感差，食物变质，而且还经常被克扣。

至于东非为什么把土著往胖了养，迥然不同于其他地方，那不是东非殖民地政府良心发现。

而是为了后续这些从东非退役的土著劳工能卖个好价钱，这些奴隶用个一段时间就要送给桑给巴尔的奴隶商人。

正好，东非先收割一遍这些土著的劳动力价值，像东非那些地势险峻，或者工程难度高，危险系数大的地方，就使用大量土著来完成。

每个东非的工地因为意外，死掉几个，东非殖民地政府是一点也不心疼。

而东非殖民地政府要保证土著吃的不算太差，加上一到夜晚，整个东非都黑漆隆冬的，也不可能让这些土著没日没夜的工作。

吃的不算差，加上睡眠时间充足，土著过的甚至比在草原上狩猎时还要舒服，唯一的缺点就是失去了自由，而且低人一等。

众所周知，力气都是练出来的，以前这些土著，力气倒是不小，但干重活的忍耐性就太差，常年狩猎，让其爆发力比较好，善于奔跑，但干活还吃腰力，臂力，而且要有耐心。

现在，经过东非殖民地的培养，每天奋斗在工地上，大大加加强了土著的服从性和体力的持久性。

以至于东非殖民地将这些退役后的土著卖给桑给巴尔苏丹国的奴隶商人后，得到了一致好评。

原因在于，奥斯曼帝国的客户，在使用了这批被调教后的土著后，惊喜的发现，比以往的奴隶更好用，听话，而且身体也比较健康，折损率更低。

当然，要保证东非道路的质量，至少保证其不至于太烂，光靠土著劳动力是不行的。

就像前面所说，土著的耐性比较差，干不了精细的活，所以在一些需要点技术的路段还是要依靠移民。

尤其是桥梁等需要加固，而且必须耐用的，有技术含量的路段，普通移民还不行，必须找那种有相关经验的移民。

通过土著加移民的搭配，东非殖民地实现了殖民地境内各个市镇被道路连接起来。

这种泥巴路，其作用之一是防止移民迷路，茫茫大草原，荒无人烟，很容易迷失方向，而移民又需要不断的向内陆输送，所以需要把殖民地的据点用道路连接起来，万一在野外走失，沿着道路一直往前，总能找到定居点获救。

如果用当前东非的道路来搞运输那就有利有弊。

天气晴朗还好，道路确实比草地要舒服，可一遇到雨天，那自然是带着草皮的道路两边好走些，虽然话是如此，雨天赶路的情况也不多，所以这路还是要修。

而且现在这些道路条件是差，以后还可以升级么，远的不说，姆贝亚到达累斯萨拉姆的道路就已经在进行砂石化改造。

姆贝亚的煤矿需要车辆运输出来，给东非仅有的几个工厂提供能源，所以道路的路基必须要比普通的道路强。

除此之外，上滨海区和中央区，这些开发时间早的地区也在升级道路，至于其他地区还是要先解决有无的问题。

而休战期间，东非殖民地主要加固的道路，是从沿海通往姆万扎的道路，和抢修一条从大湖区前往新占领区的简易土路出来。

战争期间，漫长的补给线和糟糕的路况可是让东非殖民地吃尽了苦头。 ↑返回顶部↑