第314章 霸龙100，打破华夏卡车格局（1 / 3）

重卡这个行业，跟乘用车还是有非常明显的不一样。

稍微改一改，许多重卡就能在军事面发挥出很大的作用。

这个世界具备重卡生产能力的国家，其实也不是很多。

就连华夏现在都还不具备完整的重卡生产能力，要不然之间一机部那边就不会那么辛苦的跟各路汽车巨头谈判，商讨引进重卡技术，成立三汽。

这个项目虽然最终没有成功，但还是给许多人带来了比较大的影响。

重卡相比一汽和二汽现在生产的那些卡车，运输效率完全不是一个等级的存在。

现在理工特种车辆厂想要马重卡项目，一机部那边周建直接就跟五机部的领导一起听取朱建生的报告。

“现在民用的卡车，也就黄河牌150八吨载货汽车的载重量是最大，但也就只有八吨，跟国际的先进水平有比较大的差距。”

“重型军用越野车也是只有红岩260这么一款型号，技术还是从贝利埃重型军卡那边引进的。”

“可以说这两款车基本就代表了目前国内重型车辆方面的技术巅峰了。”

“在这种情况下，我们确实是很需要能够满足新的经济和军事发展需要的重卡，这也是之前一机部力推三汽项目的原因。”

“奈何因为经费原因，三汽项目现在已经搁置了。”

“如果首都理工大学有信心开发出重型卡车，我们一机部肯定是全力支持的。”

虽然首都理工大学是五机部隶属的高校，但是这一次周建却是旗帜鲜明的表示了自己的支持。

许多单位都已经意识到了重卡的重要性，级部门也曾经给一机部下达过相关的研发任务。

奈何对于此时的华夏来说，自己独立自主的去开发一款重卡，难度实在是有点高。

别看后世重卡都已经成为大路货，国内许多商用车企业都能生产。

一汽解放7、6，重汽9和7系重卡，东风天龙天龙和乘龙，还有陕汽的德龙6000牵引车、福田的欧曼银河、北汽追梦系列、江淮跨越7等等。

可以说各个单位有非常多的选择去采购一辆重卡。

但那是以后华夏汽车产业高速发展了几十年之后的事情，现在还完全不行。

载重8吨的黄河牌卡车都算重卡，可想而知技术差距有多大。

“现在运输坦克、牵引重型火炮等军事装备都需要重卡，你们要是有具体的重卡设计方案，部里面也同样会全力支持。”

胡勇作为五机部的负责人，对首都理工大学的支持力度自然不可能弱于周建。

到时候出成绩了，五机部领导有方，这功劳是谁都抢不走的。

“我们为七机部的洲际弹道导弹开发的运输车已经完成了设计，第一辆样车在近期也可以完成组装。”

“在这个过程当中，我们积累了许多重型卡车相关的设计技术，完全有信心设计一款可以同时满足军用需求和民用需求的重型卡车。”

“按照我们初步的规划，这款重卡的载重量可以达到12吨，成为国内载重量最大的卡车。”

“与此同时，它将会开发出多种延伸车型，根据需要将车厢设计成为多种尺寸，并且会专门开发相应的牵引车。”

“就连这款重卡的名字，我们都已经想好了，就叫做霸龙系列重卡。”

“第一款产品为霸龙100，将来不断的升级换代，开发出载重12吨到24吨的不同型号，牵引重量更是可以直接翻一番。”

“霸龙重卡，必将打破我们华夏的卡车格局，让我们的重卡技术跟国际先进水平快速接轨。”

朱建生说的掷地有声，让胡勇和周建都听了很激动。

国内现在确实是非常需要一款重卡，但是引进技术又没有哪个巨头给的方案是让大家满意的。

依靠一汽、二汽又有点靠不住。

现在首都理工大学突然冒出来，表示他们的校办企业理工特种车辆厂准备进军重卡，要成为华夏最大的重卡企业。

这绝对是大好事啊。

原本大家寄以厚望的工厂，连画大饼都不敢给级画，更加不用说给大家具体的希望了。

反倒是大家完全没有想到的理工特种车辆厂冒了出来。

就冲着朱建生敢给大家画大饼，胡勇和周建都会支持他。

更加不用说首都理工大学作为国内现阶段车辆工程及其相关专业影响力最大的一家高校，实力还是很让大家期待的。

毕竟之前已经有那么多的成果。

特别是悍马军车，在南疆那边的表现非常的优秀，很是受到了不少队伍的赞扬。

“按照你们的规划，霸龙100将会在哪一年量产？”

周建知道重卡没有那么容易搞出来，他还是愿意给首都理工大学充分的时间的。

按照他心中的预期，四五年内可以大规模的量产，其实就已经是非常不错的成果了。

没想到朱建生直接给自己定了一个高目标，“领导，按照我们的规划，霸龙100重卡在明年之内完成所有的零件设计并开始样件制作，在1985年生产多批次的样车进行各种环境下的多种测试，最终