第139章 华而不实的F14“雄猫”（加更一章，感谢各位书友的支持！）（1 / 2）

宋闻冲看着地上那台刚生产出来的发动机有些迟疑的问道：“叶明，你真准备把这款新设计的发动机送给伊朗人吗？”

“怎么叫送，人家伊朗人可是付了钱的。”叶明用脚踢了一下地面上的那台发动机，对于自己赶工出来的这款“天山”G1型涡扇发动机，他其实并不太满意，不过，总算是在生产线交付前赶制出来了。

不同于F14原版使用的TF30-P-414A涡轮风扇发动机，这款新制成的发动机有着一种浓浓的苏式发动机风格，叶明为了规避风险，使用了很多苏制R-15发动机的技术。

这样一来，虽然常规速度上会略逊于原版的TF30，单台发动机最大推力88千牛，但是在开了加力之后，加力推力110千牛，推重比为7。

其实，TF30的最大推力也仅仅93千牛，推重比只有5，只以加力后的极限速度来看，叶明设计生产的“天山”G1涡扇发动机已经超过了F14原版的TF30发动机。

所以，如果单以战场实用性来计算的话，装备了“天山”G1型涡扇发动机的歼7-G，其性能已经超过了F14一截。

不过，“天山”G1涡扇发动机也有自己的问题，这台发动机的大修时间只有不到100小时，开了加力飞行之后发动机报废的可能性比米格25还要高，使用寿命估计连500小时都达不到。

500小时的总使用寿命，这还不如老款的歼7呢！至少歼7还能达到900小时的使用寿命。

不过在叶明看来，这些都不是无法克服的问题，发动机坏了就造新的呗！你们伊朗的产能不足，那就找我们华夏订购，肯定保质保量的给你造好。

在这个时期，伊朗人需要先解决的是有无问题，然后再考虑怎么提升发动机使用寿命的事。

而且，F14的TF30涡轮风扇发动机存在的问题一点都不比“天山”G1发动机少，作为世界上第一种量产型加力涡扇发动机，TF30这种发动机在推力上并不符合F-14的设计要求。

不得不说的是，在了解了F14雄猫的详细信息后，叶明不得不赞叹，厉害的飞机不一定漂亮，但是漂亮的飞机基本上都很厉害，F14战斗机特别着重近距缠斗，有着极佳的持续转向能力。

而且F-14同时还拥有强大的长程超视距攻击能力及极佳的近战能力，可同时应对多达24个目标作战的能力，并攻击其中的6個。

其专用的不死鸟远程空对空导弹，射程达到了190公里，这个射程自70年代至八十年代末期都没有其他空对空导弹能比得上，这也是叶明特意要求伊朗人连导弹一起过来的原因。

而且这款战斗机还是世界上首架备有资料链，能与同型友机分享测得的目标讯息的战机。

还有备受争议的可自动调节至最佳升阻比后掠角的可变后掠翼技术。

F14的华裔总设计师是个懂审美的，但是这位卢姓总设计师却并不一定懂得，如何将美与实用性合二为一，或许在他的设计中更注重体现美了，而使用了很多华而不实的超越时代的技术，这也使得后来这款非常先进的战斗机落到了无人问津的地步。

叶明认为F14上华而不实的技术有两种，其中一个是后人熟知的可变后掠翼技术，另外一个就是TF30-P-414A涡轮风扇发动机了。

采用变后掠翼飞机确实给人一种非常先进的感觉，但是这种技术非常不实用，不仅使得战机的整体重量增加大约10%，还会让控制系统的指令变的高度复杂，使得飞行员在紧张的飞行作战或航母起降中很难掌控稳定。

尽管F14“雄猫”凭借其可变后掠翼和巧妙的升力控制装置（扰流板加上全展长前缘缝翼和后缘襟翼）具有了良好速操纵性，但在着舰最后降落过程中仍难以控制。

同时，可变后掠翼还导致F-14受到高俯仰惯性的折磨，导致该机着舰前的最后几秒中容易出现漂移，难以保持精确的进近速度或下滑角，容易偏离航向倒是坠海。

较高剩余推力意味着飞行员必须使用低油门设置，结果在需要更多动力时发动机响应较差。最后，较差的横向控制也使保持精确航向控制变得困难，只有经验最丰富的飞行员才能稳定的操控F14降落到甲板上。

与之相比的，TF30-P-414A涡轮风扇发动机问题更加棘手，甚至可以说，这已经不是靠飞行员经验就能解决的问题了。

不得不说，TF30是一款非常超前，也非常不成熟的发动机，同可变后掠翼技术一样，看重审美的华裔总设计师在选择F14的发动机时，看中了尾喷口后部都装有可控垂直散射片的TF30发动机，这是一款可以在飞行中进行收敛/扩张的尾喷口，结构相当复杂。

超前的设计导致了超级的复杂。

叶明在新款发动机上就减去了这项华而不实的超前设计，虽然收敛/放开、自动变换方向的尾喷口会让战斗机在作战时发挥巨大作用，但要考虑到驾驶战斗机的还是一个人，一个需要时间来思考的人，人是会犯错误的，除非换成不会犯错的AI系统。

80年代的人别说使