第354章 重量级车型规划（2 / 3）

的激烈。”

侯国明是搞设计的，它觉得为了充分的利用皮卡的设计经验，最大化的分摊开发成本，可以同时再搞一款车型。

奔驰轿车的开发工作已经完成的差不多了，剩下的更多的是一些修修补补的工作。

研发中心那边有更多的人力去开发新车型。

如果皮卡和越野车使用的是同一个平台，那么虽然是同时开发两款车型，但是工作量绝对不是翻一番的关系，而是只需要花费开发一款车型1.5倍，甚至1.2倍的时间，就能完成两款车型的开发。

这肯定是侯国明非常乐意见到的场景。

对比国际汽车巨头的销量，华夏所有的汽车厂家加起来都是不够看的。

他的年纪已经不算很小了，迫切的希望宝马汽车能够成为华夏的骄傲。

“侯主任的提议我是支持的，我们今后拓展海外市场，也不能只靠一款路虎皮卡，最好就是还有越野车相互配合。”

“至少有两款产品发力，我们才能更好的打开一些地方的市场。”

陈晨星跟侯国明是老熟人了，于公于私肯定都是支持他的观点的。

这些提议对公司都是有好处，并且考虑的比较周到，江辉立马同意，并且还补充了一句，“这个思路非常的好，我们的零件在一开始设计的时候就需要考虑平台化共用的问题，最大程度的降低开发成本，降低零件的生产成本。”

“奔驰轿车上使用的一部分零件，如果可以跟路虎皮卡或者越野车共用的话，那就最好不过了。”

对于汽车厂家来说，开发一款新车型的投资是非常巨大的。

要降低开发成本，最好的办法就是平台化，这样子可以节约很多时间和金钱。

世界各地的汽车巨头，已经开始走这条路，不过只是开了个头，不同车型共用化的程度跟后世完全没有办法相比。

宝马汽车这边要是一开始就能充分的考虑到这一点，那就最好不过了。

“应该问题不大，我们研发中心虽然一直都在招人，也从东瀛挖了一些退休的工程师过来，国内的大学生也有个别愿意过来我们这边工作。”

“但是整体来说，人手还是比较紧张，通过推动共用化，最大程度的降低开发工时，这绝对是好事情。”

侯国明一下就感受到了江辉说的平台化和共用化的巨大意义。

他之前隐隐约约有这方面的想法，但是没有想到那么通透。

现在江辉一点拨，他立马就恍然大悟了。

“既然如此，那我们公司下一步的重点就是把3.5L发动机以及两款路虎品牌的新车型给开发出来。”

“南山变速箱那边4AT自动变速箱也要尽快的研发出来，让我们的变速箱技术追上国际主流水平。”

别看自动变速箱在华夏的普及度还非常的低，其实4AT自动变速箱出现的非常早。

4AT变速箱于1939年被研发成功，而在2020年时市场中还有新车配备4AT，比如现代瑞纳，4AT服役周期已经接近80年。

早期的4AT自动变速箱是豪华车的专属，比如1968年的奔驰280SE Coupe，作为当时的顶级豪车它所配备的变速箱就是4AT。

当然了，慢慢的4AT也开始进入到中级轿车领域，比如前两年丰田推出的凯美瑞，就是搭载了4AT自动变速箱。

要是历史没有变化，一直到2014年，丰田的凯美瑞才会从4AT升级成为6AT。

可想而知，4AT变速箱对于这个年代的重要性。

南山变速箱要是不尽快的把属于自己的4AT给搞出来，那是很影响自己车子在国际市场的竞争力。

至于开发这款变速箱放在国际市场上销售，会不会有什么专利纠纷，那就完全多虑了。

毕竟1939年的时候4AT自动变速箱就已经面世，什么专利都早就过期了。

南山变速箱这边只要找一款性能比较先进的4AT对着借鉴开发就行，其中甚至都不需要江辉给出什么特别的设计方案。

他只需要把一些拆解对标借鉴的时候无法掌握的材料选择和工艺安排给点出来，进度就可以提升很多。

当然了，TCU这个零件是难点，肯定是需要江辉带着大家才能尽快的突破。

会上确定了这些大方向，各个部门自然就快速的行动了起来。

已经确定要去南山变速箱上班的纪夏，也在纪华的陪同下，来到南山变速箱开始提前实习。

“江厂长，小夏在变速箱设计上面还是有一些基础的，以后就跟着您学习了。”

纪华跟江辉认识很多年，把儿子交给江辉，他还是比较放心的。

“现在的大学生都是天之骄子，各个部委都在抢着要，我们学校的师弟愿意来南山变速箱这边发展，这绝对是大好事。”

“我们现在不仅成功开发出来了5MT手动变速箱，也在重点攻关4AT自动变速箱技术，将来一定会是国内第一家生产自动变速箱的企业。”

“纪夏进来之后，先熟悉一下公司的基本业务，然后去4AT自动变速箱的开发团队，将来重